气缸磨损的原因是什么 ?
01
工作气体压力的影响
由于活塞环与环槽间有一定的间隙，工作过程中产生的高压气体通过此间隙窜入活塞环的背后，使环压向缸壁，第一道环承受气体压力最大，气缸上部磨损也最严重。
02
工作温度的影响
正常工作时气缸上部温度最高，润滑油黏度随温度升高而下降，因此，气缸上部润滑条件较差，其磨损量也最大。
对于整个发动机来讲，如果工作温度过高，则会使润滑油的黏度下降，使磨损加剧。如果工作温度过低，冷车启动时润滑油流动性能差，汽油蒸发不好，汽油又会冲刷缸壁，同样会破坏润滑条件，增大气缸的磨损。
03
腐蚀性物质的影响
发动机承受着燃烧产物中含有的碳、硫和氮的氧化物以及水蒸气、有机酸等腐蚀性物质的影响。这类物质有时直接与缸壁起化学反应，有时溶于水形成酸类，温度越低，酸性物质越易产生，腐蚀作用也就越大。
04
润滑油中磨料物质的影响
润滑油中含有的磨料物质对气缸壁磨损的影响是很大的，磨料物质越多，体积越大，发动机转速越高，对气缸壁的磨损也就越大。磨料物质的来源包括发动机自身的磨损产物、燃烧中产生的固态粒子及来自空气中的尘土，固态粒子越大、越多，磨损也就越严重。
05
润滑油的影响
气缸工作条件比较恶劣，润滑油的质量对能否形成润滑所需的油膜影响也比较大。
综上，发动机在正常工作中其磨损是不可避免的，但可以通过努力尽量减少气缸的磨损，延长发动机的使用寿命
怎样检测气缸磨损 ？
气缸磨损的程度，国内一般是用圆度和圆柱度两个指标来衡量的。而桑塔纳、帕萨特、奥迪轿车等引进车型则以标准尺寸与气缸最大尺寸的差值来衡量。
01
量缸的部位
用适当量程的量缸表按下图所示的部位和要求进行测量，即在气缸上部距气缸上平面10mm处、气缸中部和气缸下部距缸套下部10mm处三点，按A、B两个方向分别测量一次。注意：不要在发动机修理台架上测量发动机气缸的内径，以防因缸体被夹紧变形而测量不准。
02
量缸的方法
气缸测量时，先用千分尺按气缸标准尺寸将量缸表调整到指针对准刻度处（应使量缸表测杆压缩1~2mm以留出测量余量），然后测量缸径。这样测出的读数加上气缸的公称尺寸，即为磨损后的气缸直径。
测量时，必须使测杆与气缸中心线垂直。测量时应稍微摆动表杆，量缸表指示的最小读数，即为正确的气缸直径。用量缸表在A方向测量，记住表针所指刻度。旋转表面，使“0”对准表针所指刻度。这个刻度作为测量的基数，然后将测杆在此横截面上转动90°，此时表针所指刻度与“0”位刻度之差的1/2即为该气缸的圆度误差。在量缸表测量上部之后，将测杆下移到气缸中部和下部，再次测量。
对于多缸发动机应取误差最大的一个缸为准。一般发动机前、后两缸磨损最大，测量时可重点测量这两个气缸。
桑塔纳、帕萨特、奥迪车型气缸测量结果与标准尺寸的差值最大为0.08mm。如果超过0.08mm，则应进行镗、珩磨修理，使其与加大尺寸的活塞相配。
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