刚提新车或保养时，不少车主总纠结：
火花塞到底多久换一次？
不同火花塞又该怎么选？
今天就从原理到更换周期，一次性讲透！
一、火花塞如何点燃发动机的原理？
汽车发动机的四冲程循环本质上就是能量转化的一个过程。
那么什么是能量转化？
以常见的四冲程发动机为例：
1. 吸气冲程：活塞向下运动，吸入空气与燃油的混合气；
2. 压缩冲程：活塞向上移动，将混合气压缩至气缸顶部；
3.做功冲程：火花塞释放2000~3000℃的电火花，瞬间点燃混合气，推动活塞向下运动并输出动力；
4. 排气冲程：活塞向上移动，排出燃烧后的废气。
整个过程就是发动机一次循环，而四冲程发动机完成一个工作循环的时间约仅为0.04秒。
周而复始往复运动也就将能量转化为动力进行输出输出！
发动机工作原理图
而火花塞就是这场能量转换的“点火开关”！
它与点火线圈配合，将12伏低压电转化为15~20千伏高压电，击穿电极间隙产生电火花。
但高温、高压的工作环境，会不断腐蚀火花塞的电极，导致电极间隙从新件的0.9~1.1毫米逐渐扩大到2毫米左右。
结果就是造成点火延迟、动力下降、油耗飙升，甚至严重时引发发动机缺缸导致打不着火。
单缸火花塞工作原理图
二、火花塞大比拼：材质决定寿命与性能
火花塞对比图
核心差异：
便宜的镍合金火花塞：
电极是镍做的，熔点比较低，用个2万到3万公里，电极就会被烧得间隙变大。而且镍导电性一般，点火不够干脆，火次数大约 7500 万次到 1.1 亿次左右，大约也就是 2 万～3 万公里的寿命，所以才有了 2 万公里换火花塞的说法。
铂金火花塞：
用铂金做电极，熔点高多了，大约能用4万到6万公里。点火更稳，适合10多万的家用车，比如卡罗拉、朗逸这类。
铱金火花塞：
电极是铱金，硬度高还特别细，点火又强又准，大约能用6万到10万公里。涡轮增压的车比如途观、思域，更适合用它，抗造。
双铱金/双铂金：
中心电极和侧边电极都是好材质，寿命能到8万到12万公里，高端车或经常激烈驾驶的车用着最合适，点火损耗更小。
双铱金火花塞
三、更换周期不是死规定！这些因素要考虑
一般普通的发动机一个四冲程循环也就需要点火一次。
但有个别的发动机在做功冲程时会多次点火，像大众的 EA888 发动机在冷启动和急加速或大功率输出时，都有多次点火技术。
同样的公里数，它点火的次数会更多，火花塞的寿命也会更短，大约缩短20%~30%。
高性能车长期高转速运转，火花塞的损耗也会加快。
当然，火花塞的寿命只是一个参考值。
只要火花塞还能释放电火花，车子动力没下降，油耗也没升高，那就还能一直使用。
毕竟火花塞就一个点火的作用。
等什么时候车子性能确实有轻微衰减，油耗相比以前也高了点，而且火花塞的寿命也达到了理论寿命之上，我们再去更换也不迟。
火花塞点火状态
四、到底该不该换？学会这3招自己判断！
1. 性能预警：动力变弱、油耗猛增、怠速抖动，可能是火花塞“罢工”信号。
2. 寿命参考：接近理论更换里程，建议检查电极状态。
3. 风险权衡：火花塞陶瓷体老化开裂，碎片掉入气缸可能导致大修，但这种情况非常少！
要是稳妥起见，按周期更换；若车况良好，可适当延后，但需定期检查。
最后说一句：
火花塞虽小，却关乎发动机整体运行。
选对材质、合理更换，既能避免动力衰减，还能省下不少修车钱！
下次保养时，记得让师傅多留意火花塞状态哦～
以上就是小编为大家整理的不少车主纠结：火花塞到底多久更换？从原理到更换周期一次性讲透，想要了解更多优质的相关资讯，请大家多多关注"大世界日记"。