汽车的车轮是怎么做到既能转动又能转向，还能上下跳动的？是怎么做到互不打扰不冲突的？今天详细讲解汽车的传动系统、转向系统、悬架系统、刹车系统是怎么在车轮上相互配合的。
以一台前驱车举例，发动机输出的动力首先要经过变速箱，再经过差速器，然后被分配到左右两边半轴，分别把动力传递到两个前轮。重点开始了，半轴跟差速器不是直接固定连接，它们中间有一个关键的部件万向节。万向节的作用不管半轴怎么跳动，它都能持续不断的把动力传递到半轴上，允许半轴有一定的摆动空间。
而在半轴与车轮连接的地方也还有一个更高级的球笼式万向节。与普通万向节相比，它能允许半轴和车轮摆动的位置更大。因为车子转弯其实就是改变车轮的朝向，车轮摆动的位置较大，所以才需要球笼式万向节的支撑。
说简单点，万向节就像人手臂关节，能允许手臂上下左右摆动还能干活，放在车子的传动系统上就是能实现不影响动力传递的前提下允许车轮摆动。
问题来了，现在只是能允许车轮摆动，悬架系统、刹车系统、转向系统又是怎么安装的？工作时又怎么不会影响动力传递？核心原因就是轮毂轴承。车轮上这个钢圈不是轮毂，很多人都给叫错了，它其实叫轮辋，真正的轮毂是被藏在刹车盘后面的这个。
先来看车轮上的动力输出路径，先从半轴再到球笼式万向节。球笼式万向节后面还有很小一段花键轴头，这个花键轴头就直接就固定在轮毂上。而轮毂跟刹车盘以及轮辋都是被固定到一个整体，动力也就顺利被传递到车轮上。
第二个重点来了，轮毂是动力传动系统的一部分，是需要转动的，直接在轮毂外面套一个轴承，既不影响轮毂的正常转动，轮毂轴承却能固定下来。它是悬架系统、刹车系统、转向系统能控制车轮的基础。但轮毂轴承毕竟太小了，安装不了其他东西，那就设计一个羊角，安装在轮毂轴承外面。羊角预留了刹车卡钳、悬架支臂、转向拉杆等接口，既不影响车轮的转动，刹车转向悬架又能通过羊角控制车轮，一举多得。
如果你的车开起来像开飞机一样噪音非常大，那一定是轮毂轴承出现故障，润滑能力下降，轮毂与轮毂轴承的摩擦增大。
总结来讲，轮毂轴承是允许车轮被控制的基础，而半轴上的万向节则是被车轮改变位置后还能传递动力的基础知识。
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以上就是小编为大家整理的汽车传动原理，开车的需要了解一下。，想要了解更多优质的相关资讯，请大家多多关注"大世界日记"。