Gx550
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雷克萨斯；
（日语：レクサス）
（英语：Lexus）
是丰田集团旗下的豪华汽车品牌，在全球市场均有销售。
雷克萨斯成立之初，即是为制造豪华汽车品牌，和讴歌（Acura）、英菲尼迪（Infiniti）并列为日本三大豪华汽车品牌。
雷克萨斯创立于1989年9月1日，在2012年，雷克萨斯单在美国就销售了273,847辆汽车，位列Mercedes和BMW之后。
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现时，雷克萨斯遍及美洲、欧洲、亚洲及大洋洲等超过40多个国家销售，而雷克萨斯品牌以数量来说，属于全球前4大的豪华品牌。
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现时的雷克萨斯全线车系包括IS、ES、GS、LS系列轿车、LC轿跑车，以及NX、RX、GX和LX型号的各类型豪华多功能运动悠闲车款。
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当中，IS和ES车款的轿车被定位于入门豪华轿车的顾客。
性能型轿车IS满足了喜好豪华运动车的一部份顾客；
稍为大一点的前轮驱动轿车ES则满足了喜好豪华舒适车的一部份顾客；
至于性能型轿车GS则将焦点放在中型豪华跑车市场之上。
凌志的一系列豪华多功能运动悠闲车则提供了三种循序渐进的选择，包括入门版本的NX、混合版本的RX、中型版本的GX和大型版本的LX型号。
再加上专为顶级豪华顾客而设计的旗舰轿车LS，整个雷克萨斯车系提供了一个完整的豪华车种选择。
雷克萨斯GX有点自相矛盾。
它是一款豪华车，来自一个以舒适和轻松著称的品牌，但它是基于全球陆地巡洋舰普拉多打造的，后者以在泥地中玩耍和工作而闻名。
GX 从来不是任何一个类别中最强大的竞争者，也很少在比较测试中获胜，但它却受到新买家和二手买家的高度评价。
新买家看重它的可靠性、转售价值和全面的包装。
二手买家知道它代表了物超所值的性价比，因为它一直是一款多功能和越野旅行车。
说它妥协了，虽然有些愤世嫉俗，但也很公平。
但 GX 就像一份好食谱，其成分均衡，精心制作，最终产生的结果大于各部分之和。
GX 的优势在于，它能将每一项都做得足够好，成为一款出色的全能车。
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说起GX、LX的历史，还得简单回顾一下丰田陆巡的历史沿革。
作为丰田旗下最重要的越野车，陆巡（land Cruiser，兰德酷路泽）承载了太多的东西！
60余载的风风雨雨造就了丰田兰陆巡坚毅、不服输的性格，凭借着强大的动力、可靠的四驱系统以及不俗的越野能力，在各种崎岖路段都能找到陆巡的身影。
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抗美援朝 保家卫国
1951年 朝鲜战争爆发
1951年 朝鲜战争爆发
1951年，朝鲜战争的爆发，使得美国再度将日本武装起来，为此提出了全新的轻型越野车采购计划。
丰田BJ无论是车身尺寸还是动力水平，都优于当时的Jeep威利斯。
这个计划，直接促成了日系三大越野车的诞生——丰田陆巡、日产途乐以及三菱帕杰罗。
为了这一计划，丰田推出了Jeep BJ的方案，日产提出了途乐的方案，而最终这一采购案落户三菱，三菱按照威利斯Jeep的版型开发了三菱Jeep。
而落选的丰田和日产途乐则继续各自发展。
丰田继续开发变成了陆巡。
在上世纪五十年代推出了FJ20，成功的在日本战后重建过程中收获大量民用市场的订单；
而随后在六十年代推出的FJ40，更是从日本走向了全球，也牢牢的锁定了陆地巡洋舰家族皮实耐用的口碑。
BJ？
这不是北汽的那个，二者相差了半个多世纪呢。
因其使用了丰田的B型发动机与J型底盘而得名BJ。
然而BJ的技术主管觉得名字很low！
“我们的车不能输给路虎（Land Rover），在名字上也不能。”
而后改名为陆地巡洋舰( Land Cruiser)。
【伏日寻凉】
伏入深时暑气浓，小斋半掩避蒸笼。
茶烟袅袅消长昼，竹影斜斜送细风。
犬卧阶阴慵吐舌，蝉藏叶底懒嘶空。
何如摇扇荷塘去？撑入莲波万绿中。
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到1955年，Land Cruiser LC20系列诞生！
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LC20
LC20算是真正意义上的第一代陆地巡洋舰，这个名字也开始了今后长达六十多年的历史。
LC20的外观看来十分像同时期的苏联嘠斯，基本架构也是源自BJ。
动力方面将排量增加至3.9升，并对化油器进行改良，调整了主、副量孔和油针的直径，使汽油雾化效果更好，动力的响应也更加直接。
底盘方面将钢板数量从9片减到4片，并加长钢板长度，在悬挂的枢轴和挂钩部分增加了橡胶衬套，从而提升了舒适性。
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LC 40
有了LC20系列奠定了基础，丰田信心大增。
1960年，丰田推出LC40系列，并正式大批量出口到世界各地。
截止到1973年，全球销量已达到300000辆。
40系列外观有了明显变化，变得更加整体化和实用，并且延伸出了不同用途的车型版本。
动力方面升级了F系列的3.9L发动机，并加入了加力挡，所以汽油版40系列的车型代号为FJ40，柴油版为BJ40。
底盘方面依旧维持原有架构，前后悬挂都是整体桥加钢板弹簧，不过制动系统获得了升级，前轮采用了盘式制动，增加安全性和可靠性。
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LC60
980年，丰田推出了代号为LC60的新一代LAND CRUISER。
60系列也是首批进入中国的LAND CRUISER车型，并有了陆地巡洋舰的称号。
LC60更加强调空间和承载能力，外观最大的区别就是大型化和一体化。
外观彻底摆脱了以往军用越野车的形象，并且提供了更多豪华舒适配置和更丰富的车身颜色，车载空调系统、座椅加热、收音机等等装备开始出现。
动力方面LC60提供了源自40系列的2F发动机和3.4L的柴油机，传动方面采用了新的四驱系统，可以将扭矩进行前后轴分动输出，并且采用了限滑差速器，越野性能大大提升。
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LC70
1984年11月，丰田推出LC70系列，形象与60也不一样，而且直到LC70上市，LC40才停产，所以LC70也被认为是LC40的继任车型。
LC70继续使用F系列发动机，不过已经升级到了3F型号的4.0L排量。
LC70的四驱系统获得了“横跨日本最佳四驱”的称号。
长轴版车型悬挂采用前螺旋弹簧+后钢板弹簧，从而获得更强的承载能力；
而短轴版车型则是前后螺旋弹簧，加强后排舒适性。
丰田普拉多
1985年，丰田在J70基础上推出了Land Cruiser Prado！
分有双门和四门版，对中网、大灯等部位进行重新设计，更加年轻化和时尚。
从此成为了Land Cruiser家族的又一重要分支系列。
LC70家族非常庞大，甚至还一直延续至今。
分别在2007年、2014年、2023年进行过小改款，但基础架构依然保持不变，是LC家族的活化石。
多年来推出过长、中、短轴车型、双门、三门、五门等等，还有皮卡和敞篷版本，全球各地区版本多不胜数。
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LC80
LC80
1989年，丰田推出LC80系列，将豪华和越野性能完美融合。
外观方面进一步整体化，大灯改为矩形设计，车身造型保持方正之余，过渡位置线条更加圆润。
动力系统也获得了升级，前期款在60系的3F-E发动机基础上优化，4.0L直列六缸最大功率可以达到155马力。
1993年改款采用了1FZ-GE发动机，排量提升到4.5L，最高功率可以达到212马力。
LC80的四驱系统由分时四驱变为全时四驱，可选前后桥差速锁。
1991年之前的前期版配备了开放式中央差速器，可以自动锁定。
1992年后，具备ABS功能的车型配备了可锁定的粘性耦合式中央差速器，最大可向非打滑车轴传递30%的扭矩，成为了俗称“3把锁”的越野利器。
为了兼顾操控和舒适，LC80的悬挂还具有可调软硬功能。
LC80的改装潜力巨大，至今在沙漠或者越野场上，依然活跃着不少LC80的玩家。
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LC100
LC100
1998年，丰田推出了LC100系列车型，主调就是城市化和豪华化，在此基础上还打造了雷克萨斯LX系列。
宽大的车身加上豪华装饰，让LC100减少了硬派越野的调性。
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LC200
LC200
2007年，丰田推出了LC200系列车型。
经历了LC100的经验，丰田在豪华和越野之间找到了平衡。
外观方面车身基本沿用了LC100的线条，前后等组做了改变，让LC200变得更加精致。
动力配有代号为1GR的4.0升6缸发动机；
高配为3UR-FE发动机，5.7升V8能输出384马力；
个别地区还有4.5升D4D双涡轮增压柴油发动机版本。
底盘方面获得了科技加持。
全时四驱系统加上后桥扭矩感应自适应锁止差速器为越野提升提供基础。
双叉臂前悬挂获得改良，获得了更大的行程，兼顾了公路和越野。
KDSS、MTS多地形系统、蠕行模式、坦克掉头以及空气悬挂等科技配置的加入，让LC200的越野性能走进了新时代。
豪华配置方面，真皮座椅、桃木内饰、车载多媒体屏幕等等一应俱全，让LC200成为了这个市场的标杆。
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LC300
LC300
2021年，最新一代的LC300登场。
首度基于TNGA-F平台打造，更加强调操控性能，拥有更强大的技术、更智能配置和更好的驾驶体验。
LC300外观走复古路线，车身线条重新变得硬朗，前脸造型提供多个样式可选。
动力系统十分丰富，发动机选项变为3.3T双涡轮增压V6柴油发动机、3.5T双涡轮增压V6汽油发动机和4.0L V6发动机，马力分别为309匹、415匹和275匹，相比于上代有所提升。
越野装备包括后桥电控差速锁和E-KDSS电子动态悬架控制系统，MTS越野系统等等，打造轻松而精致的高科技越野体验。
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至今LAND CRUISER家族已经形成了3大系列，分别是主打豪华越野的LAND CRUISER系列，主打硬派工具用途的LC70系列，还有主打年轻玩乐的PRADO系列，除此以外还有类似FJ CRUISER等细分车型。
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三代同堂
丰田章男
三代同堂
雷克萨斯GX这个车系已经有20年历史了！
第一代GX于2002年进入北美市场。
它是主打豪华，但骨子里却是非常能越野的车型。
在GX之前，雷克萨斯仅有基于丰田陆地巡洋舰LC100系列打造的全尺寸车型LX系列和入门级的RX系列。
在丰田家族的光环下，定位豪华SUV的雷克萨斯并没有取得突出的市场表现。
而后雷克萨斯的战略就是完善产品线，在LX和RX之间加入了GX，这一年是2002年。
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第一代GX470车型在2002年的北美车展作为2003款车型发布，到2009年迎来换代升级。
事实上GX车型早在1999年就开始了研发，这款车和丰田普拉多（Prado）共享平台，机械结构和车身结构都有着很大的相同之处。
GX本质上是LC70系列的迭代；
而LX本质上LC80系列的迭代！
LC100是LC80当然迭代车型。
GX不过采用了与普拉多不同的动力单元：
4.7升V8发动机。
上市之初的这台发动机拥有235马力的最大功率。
随后在2005年改款时动力提升了28马力。
与之匹配的是五速自动变速箱和带有中央差速锁的全时四驱系统。
有着丰田普拉多扎实的底盘，雷克萨斯的越野性能也是可圈可点。
并且在2004年雷克萨斯为GX升级了电控调节悬架系统（KDSS）之后，GX无论是在公路行驶还是在越野性能方面都更加出色。
除此之外，牵引力控制、陡坡辅助等主动安全系统也出现在配置清单中。
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GX 460 后排座椅配置
在2009年11月的广州车展上，雷克萨斯发布了第二代GX车型：GX460。
名字的改变自然也就意味着发动机由老款4.7升V8变成了新款4.6升V8引擎。
后者拥有301马力和446N·m的动力表现，并且匹配了新款六速自动变速箱。
第二代车型依旧保持了第一代车型的非承载式车身结构以及性能出色的KDSS系统。
新的动力总成加入也让第二代车型的性能表现有了进一步的提升。
电控系统除了保留第一代车型的配置之外还加入了由LX 570车型借鉴而来的（低速控制系统Crawl Control System）。
这套系统在开启状态下，驾驶员仅需控制方向盘，甚至不需要踩踏油门或者刹车踏板，便能通过位于排挡杆旁边的旋钮自由选择让车辆一大约1km/h、2km/h或是5km/h的车速恒定前进。
而至于脚下的松软的沙地还是坚硬的岩石阵都可以毫不理会。
系统会根据路况调整发动机动力输出的大小，刹车或是加油、控制车轮打滑等等一切都交由Crawl Control系统指挥。
2012年5月28日，雷克萨斯（中国）发布了针对中国市场的GX400车型取代GX460，动力系统变成了4.0升V6发动机和五速自动变速箱的组合。
除此之外，GX400的配置和GX460并没有多少的差别。
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从2003 年，雷克萨斯推出了第一代 GX 470，为真正可靠的豪华探险车树立了标杆。
2010 年，第二代 GX 460 稍加改进。
2024 年，大旗已从 GX 460 传给了新款 GX 550。
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雷克萨斯GX550越野场景完整参数：
中央差速器结构：托森式差速器
前悬：双叉臂式独立悬挂
后悬：整体桥式非独立悬挂
车体结构：非承载式
悬挂调节：Pro版无/ Ultra版：软硬
前桥限滑：Pro版无 /Ultra版：差速锁
后桥限滑：Pro版无 /Ultra版：差速锁
中央差速器锁止功能：标配中差锁
低速四驱：标配
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雷克萨斯GX550越野能力出色，源于其动力、四驱、悬挂等多方面的优秀配置！
动力系统
搭载2.4T混合动力系统，四缸涡轮增压发动机搭配8速自动变速器，综合功率达243千瓦，扭矩惊人，瞬间可爆发强大动力。
中规车除2.4T发动机外还有P2电机，综合扭矩达680，超车时涡轮增压和电机同步输出，即便在100迈时超车也轻松。
四驱系统
全时四驱：车辆标配全时四驱系统，动力分配均匀，能适应各种路况。
差速锁配置：标配中央托森差速锁，OVERTRAIL版还有后桥电控差速锁。遇到交叉轴，电子限滑系统0.5秒内可将动力传至有抓地力的轮子。
悬挂系统
E- KDSS电子悬架：公路上平衡杆锁定，过弯侧倾小；越野时平衡杆自动断开，悬架行程增加30%，车轮贴地性增强。
AVS自适应悬架：越野时自动调软阻尼，提升乘坐舒适性。
越野辅助系统
多地形选择系统：提供自动、凹凸路、沙地、泥地、雪地及岩石等多种驾驶模式，满足不同路况需求。
蠕行控制系统（CRAWL）：可自动控制油门和刹车，使车辆以极低稳定速度通过恶劣地形，让驾驶者专注方向盘操作。
全地形监视系统（MTM）：可通过中控屏幕显示车辆周围环境，辅助驾驶者判断障碍物位置。
车身结构与参数
非承载式车身：基于GA - F平台开发，采用激光拼接冲压工艺打造，车体高刚性、低重心且轻量化。
良好通过性：接近角27度、离去角21度和离地间隙数据出色，如涉水深度达700mm，可应对复杂地形。
三代同堂
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三代同堂
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Lexus GX550h OVERTRAIL 远峰版
品鉴一下 雷克萨斯GX550h 远峰版
在外形设计上，雷克萨斯GX摒弃了前两代的设计特点，一改现如今非常流行的方盒子造型。
或许方盒子的千篇一律多多少少让人感觉到视觉疲劳，但是GX对于方盒子的诠释足具原创性。
结合相比于前两代车型巨大的反差感，能够带给人以年轻感和阳刚之气，更得越野爱好者们喜欢。
重要的是，设计师已将功能性更好第融入到了第三代GX的设计之中！
比如独具品牌标志性的纺锤形进气格栅，在得到沿用的同时也充分地对散热器位置进行了考量，以达最佳散热效率。
前矩阵式LED灯组位于较高的位置，在越野时可以免受障碍物的剐蹭。
平直的线条布满了车身。
不同的是线条与曲面设计非常干净利落，与当今同为方盒子造型的越野车相比，完全可以用极简来形容。
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雷克萨斯GX550h的内饰质感依然具有强烈的雷克萨斯风格。
高品质的材质配合精细的做工能让人够感受到宾至如归的舒适质感。
内饰以源自骑手与马匹合一的“Tazuna缰绳概念座舱”为设计理念。
不仅呈现出与硬派越野车相得益彰的硬朗风格，还通过布局的规划与设计，将车内各项功能与视野整合，确保驾驶者获得流畅、自然的驾驶视线。
与此同时，利用流媒体后视镜和全彩HUD系统，驾驶者可在目不离路的状态下获得更多的车辆信息。
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启动车辆，GX550h搭载的2.4L发动机与电动机组成的混合动力系统，在Direct Shift 8速自动变速器的配合下，可以展现出其强大的动力性能。
这套动力系统拥有243kW的综合功率，并在低转速下就能爆发出强劲的扭矩输出，让车辆在起步和加速时均表现出色。
另外，还进一步提升了车辆的燃油经济性和环保性能，使得GX550h在长途行驶中也能够保持相对较低的油耗水平。
不过，68L的油箱容积实在是有点小，行驶400多公里就需要考虑寻找加油站了。
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在铺装路况中行驶，GX550h的动力输出平顺而有力，无论是城市道路还是高速巡航都能够轻松应对。
尤其是在超车时，只需轻踩油门踏板便可感受到源源不断的动力输出。
与此同时，车辆还搭载了多种驾驶模式选择功能，其中包括经济、舒适、普通、运动，甚至还有运动+和自定义模式。
驾驶者可根据不同路况和驾驶需求进行灵活调整。
值得一提的是，在GX550h OVERTRAIL远峰版中，还搭载了E-KDSS电子动态悬架系统。
该系统通过控制平衡杆的连断，对前悬架系统的压缩与拉伸进行精细调整。
不仅可以优化车辆在铺装路面中的俯仰、侧倾表现，也能够在越野路况中增加悬架行程，提升轮胎与路面的附着力。
在四驱系统方面，GX550h搭载了全时四驱系统。
并具备H4高速四驱和 L4低速四驱两种模式。
前者适用于沙地、冰雪等湿滑路面，车辆通过分析路面和行驶状态，可以最优化控制前后轮扭矩分配，提高驾驶安全性；
后者则适用于岩石路或容易陷车的泥泞路面，动力可通过分动箱内的扭矩放大器实现降速增扭的作用，提高车辆脱困性。
与此同时，还配有中央和后桥差速锁，并通过MTS全地形控制系统选择岩石、泥泞、沙地和自动四种越野模式，再配合蠕行模式，可以为车辆提供强大越野性能。
行驶在泥泞路段，车轮会不时陷入松软的泥土中。
而GX550h所搭载的全时四驱系统时刻响应，通过电子限滑差速器合理分配扭矩，确保每个车轮都能获得足够的牵引力。
同时，车辆底盘的离地间隙和接近角、离去角设计得恰到好处，轻松应对泥泞中的起伏和障碍，没有丝毫拖泥带水。
路遇陡峭的斜坡路段，得益于驱动电机的加持，轻点油门，GX550h即可凭借强大扭矩起步，同时强大的制动力可以防止车辆溜车，让驾驶者更加专注于油门和刹车的控制。
随着车辆的缓缓攀升，能感受到发动机和电动机的默契配合，动力输出平稳有力。
在穿越碎石路段时，GX550h OVERTRAIL 远峰版在保持车身稳定性的同时，做到了振动的有效吸收，可为驾驶者和乘客提供舒适的乘坐体验。
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成文匆忙，必会有不当之处，
希望有懂行的大佬予以指正。
欢迎大家补充与讨论。
码字不易，请多多点赞与转发。
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豹8已经完全可以对标GX 550h 远峰版！
甚至可以对标LC300的中低配版本。
豹5完全可以对标丰田普拉多！
战旗仍染英雄色，
号角长鸣烽火楼。
九秩风烟磨剑处，
金戈映月正当秋。
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以上就是小编为大家整理的一代经典—雷克萨斯GX550·深度解析，想要了解更多优质的相关资讯，请大家多多关注"大世界日记"。