深蓝G318这台新晋网红，凭借316kW超级增程2.0和45000Nm/deg车身扭转刚度，正在撼动坦克300在20万级方盒子SUV市场的霸主地位。
说到方盒子SUV，坦克300绝对算是这个细分市场的“开山鼻祖”。但最近深蓝G318的横空出世，让这个市场变得更加有意思了。两台车价格区间高度重叠，坦克300的2.0T版本售价19.98-22.68万元，深蓝G318全系指导价17.59-22.99万元，消费者到底该怎么选？今天我就来给大家深度解析一下这两台车的核心差异。
电驱革命：增程完胜传统燃油
两台车最根本的差异就在动力系统上。坦克300搭载的是2.0T+8AT的传统燃油动力组合，最大功率167kW，峰值扭矩387N·m，零百加速9.5秒。这套动力系统在同级别中算是主流水准，日常使用完全够用。
但深蓝G318的超级增程2.0就像降维打击一样存在。 前后双电机总功率达到316kW，总扭矩572N·m，四驱版本零百加速仅需6.3秒，这个成绩甚至比3.0T的坦克330还要猛。更关键的是，电机的扭矩特性天生就适合越野脱困，起手就是峰值扭矩平台，响应速度秒杀传统燃油发动机。
用车成本上的差异就更明显了。坦克300官宣WLTC油耗9.9L/100km，市区拥堵路况下轻松突破15个油，按照现在的油价，每公里油费成本得1块多。而深蓝G318根据配置不同，拥有100-190公里的CLTC纯电续航，日常通勤基本可以实现零油耗。即便是馈电状态下，最低油耗也只有6.78L/100km，这个经济性完全不是一个维度的。
更让我惊喜的是，深蓝G318在长续航方面也做得很到位。 满油满电状态下综合续航超过1000公里，这意味着从北京开到上海都不用中途补能，这种便利性是纯电车型无法比拟的。
⚙️ 四驱系统：智能化碾压传统硬核
说到四驱系统，这可是坦克300引以为傲的看家本领。它搭载的分时四驱系统拥有2H、4H、4L三种模式，低速四驱能够进一步放大扭矩，分动箱相当于自带中锁，理论上脱困能力确实很强。
但分时四驱就像一把双刃剑，优势明显但门槛很高。 用户必须清楚知道什么路况用什么挡位，操作不当分分钟把传动轴拧成麻花。更要命的是，在绝大多数铺装道路上，坦克300只能使用2H挡，本质上就是一台后驱车，遇到湿滑路面或者轻度越野路况时反而不如四驱来得稳妥。
深蓝G318的智能四驱就完全不同了。前后轴各配一台电机，虽然没有机械硬连接，但拥有一把“无形的中央无极差速锁”，能够精确控制前后轴动力分配。 全车一共三把锁：前轴电子差速锁、中央无极差速锁、后轴磁吸式机械差速锁， 其中前两把都是系统自动控制，用户只需要在必要时操作后轴差速锁即可。
最让我佩服的是深蓝G318的智能ET全地形系统，包含多达16种驾驶模式。面对不同路况，驾驶者只需要判断一下当前环境，选择对应模式，系统会自动整合底盘、动力和四驱的预设参数。这种设计让普通用户也能瞬间拥有老司机的offroad驾驶能力，学习成本几乎为零。
️ 车身结构：承载式也能坚如磐石
车身结构是两台车另一个核心差异。坦克300采用非承载式车身，也就是我们常说的“带大梁”，理论上能提供更好的车身刚度和抗扭性能，在极限越野环境下确实有优势。
但非承载式车身在日常使用中的弊端也很明显： 车身更重、重心更高、底板抬升导致上下车不便，转向反应慢、虚位大、车身侧倾明显等问题在市区驾驶时特别突出。
深蓝G318的承载式车身在设计上更加巧妙。 45000Nm/deg的车身扭转刚度数据甚至超过了许多带大梁的硬派越野车， 这说明通过结构优化和材料应用，承载式车身同样可以做到坚如磐石。
承载式车身的优势在日常使用中体现得淋漓尽致：重心更低、操控更灵活、舒适性更好，车内空间利用率也更高。在相同车身高度和离地间隙的前提下，承载式车身能够提供更宽敞的乘员舱空间。
️ 悬架系统：科技狠活完胜传统硬轴
悬架系统的差异同样明显。坦克300后轴采用整体桥设计，这是硬派越野车的经典配置。整体桥的优势是后轴强度高、悬架行程长，一侧悬架压缩时另一侧车轮会通过硬轴传导向下接地，理论上轮胎接地能力更强。
但整体桥在日常使用中的舒适性确实一般。 固定的后轮几何特性限制了悬架的自由度，加上更重的簧下质量，对路面颠簸的过滤能力有限，长途驾驶容易产生疲劳感。
深蓝G318的悬架配置堪称豪华：前双叉臂后五连杆，高配车型还搭载CDC可变阻尼+空气悬架组合。这套系统不仅能够调节悬架软硬，还能主动调整车身高度。 城市工况下提供轿车般的舒适性，越野时升高车身增加通过性， 这种适应性是传统悬架无法比拟的。
空悬+CDC的魔毯功能更是科技感满满，系统能够提前预瞄前方路况，及时调整悬架参数。即便是在颠簸路面上，车内乘员也能享受到平稳舒适的乘坐体验，这种黑科技在20万级别车型中确实不多见。
智能化体验：新能源车型天然优势
智能化配置上，两台车的差距主要体现在软件生态和OTA能力上。坦克300的车机系统功能相对基础，语音控制主要局限在导航、电话、车窗等简单操作上。
深蓝G318搭载的Deepal OS 2.3系统明显更加先进， 支持连续对话、可见即可说、手势控制等功能，语音交互的智能化程度更高。更重要的是，作为新能源车型，深蓝G318的OTA频率更高、更新内容更丰富，真正做到了常用常新。
在实用功能上，深蓝G318还提供了露营模式、可行驶开启的探照灯、6kW外放电等户外拓展功能。特别是外放电功能，在野外露营时可以支持各种电器设备，实用性确实很强。
空间实用性：中型SUV优势明显
尺寸定位上，坦克300是紧凑级SUV，深蓝G318是中型SUV。深蓝G318 2880mm的轴距比坦克300的2750mm大出不少，这130mm的差距在后排乘坐空间上体现得很明显。
后备箱容积方面，深蓝G318最大可达1747L， 对于经常户外出行、需要携带大量装备的用户来说，这个载物能力确实更实用。
舒适性配置上，深蓝G318还多出了副驾驶腰部支撑等细节配置，长途驾驶的舒适性更有保障。
购买建议：选择因需而异
经过全方位对比，两台车的产品定位差异非常明显。
如果你是硬核越野玩家， 经常需要应对重度越野工况，对机械四驱和非承载车身有执念，那坦克300确实更符合需求。它的分时四驱和整体桥在极限环境下确实有优势，改装生态也更成熟。
但对于绝大多数消费者来说，深蓝G318明显是更全面的选择。 它在保证足够越野能力的在日常使用的舒适性、经济性、智能化等方面都有明显优势。特别是对于那些平时市区通勤、节假日长途自驾、偶尔走走非铺装路面的用户，深蓝G318的产品力确实更加均衡。
最关键的是，深蓝G318的起售价还比坦克300更低， 性价比优势很明显。在新能源大趋势下，增程式动力系统的用车成本优势会越来越突出。
面对这两台各有特色的方盒子SUV，你会怎么选？是选择传统硬派的坦克300，还是科技感更强的深蓝G318？
祝大家心想事成，身体健康。
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