特斯拉全球纯电销量被比亚迪反超，中国车第一次把美国车甩出两条街
2025年上半年成绩单已经摆上台面：比亚迪214.6万辆，特斯拉72万辆，纯电差距拉到1.4倍。
这不是国内榜单，是全球榜单，实打实的上牌量，不含任何水分。
很多人以为比亚迪只是便宜，其实贵车也卖疯了。
汉EV在欧洲均价5.8万欧元，比同尺寸宝马5系插混还贵3000欧，订单排到明年3月。
西班牙经销商告诉我，当地出租车公司一次订了800辆，理由是五年省下的油费够再买两台。
刀片电池被说烂了，真正让老外下单的是10分钟300公里的兆瓦闪充。
意大利高速服务区实测，一杯咖啡没喝完，电量从18%到80%。
特斯拉V4超充桩功率才350kW，比亚迪直接拉到1000kW，技术代差肉眼可见。
海外47万辆半年销量里，有31万辆是在当地工厂下线。
泰国罗勇工厂24小时三班倒，印尼工厂刚投产就收到政府2000辆公务车订单。
最狠的是巴西，比亚迪用三个月时间把废弃的奔驰工厂改造成年产能15万辆的基地，当地政府给的税收优惠相当于每辆车便宜4000块。
香港街头的海狮07比Model Y多一倍，原因很简单：右舵版比左舵版早上市两周，特斯拉还在等船运，比亚迪已经用滚装船运到维多利亚港。
香港车位紧张，海狮07的6座布局能合法停进机械车位，Model Y只能停地面，每月多花3000港币停车费。
真正让丰田大众紧张的是比亚迪的混动。
DM5.0版本亏电油耗3.8升，比卡罗拉混动低0.9升，价格还便宜20%。
日本JNCAP测试显示，秦PLUS DM-i的三年保值率比轩逸高8个百分点，二手车商开始批量收购中国混动车。
技术、价格、渠道三板斧背后，是供应链的碾压。
比亚迪自研的IGBT芯片成本比英飞凌低30%，碳化硅模块良品率做到92%，特斯拉找意法半导体拿货还得排队。
连博世都开始采购比亚迪的刹车系统，这在五年前简直不敢想。
现在去欧洲租车，Sixt柜台最显眼的位置摆着海豹，日租金39欧，比高尔夫便宜10欧。
机场保安说，中国车钥匙掉地上的次数明显多了，因为太多人第一次用NFC卡片钥匙不习惯。
2030年能不能超丰田大众？
看两个数据：比亚迪今年研发投入380亿，比大众集团高60亿；全球在建工厂年产能规划800万辆，相当于两个本田的全球销量。
如果保持这个扩张速度，五年后世界汽车销量前三的LOGO可能会让老车迷感到陌生。
你现在开的什么车？下次换车会不会考虑比亚迪？评论区说说。
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