你所不知道的汽车空调知识

首先我们从空调系统中大家最为熟悉的制冷剂介绍起。空调系统早期的制冷剂是大家熟知的R12-氟利昂，但由于逐渐发现氟利昂对于环境的伤害是致命且永久的，因此后来法律规定禁止将R12作为汽车空调系统制冷剂。

R134a，四氟乙烷，也就是我们口中的冷媒、雪种。该物质在压力、温度变化之下的存在形式如图所示。曲线的上方为气体，曲线的下方为液体。从图中不难看出R134a在常温下非常容易气化，加压后很容易液化。这一特质再加之。

其不仅不易燃易爆、无毒且对环境无害，故取代了R12成为新型汽车空调系统制冷剂。

制冷剂在制冷循环当中承担传热载体作用，所以在状态变化时需要尽可能多的吸收或放出热量。

冷媒质量的过多、过少以及纯度都会影响整个空调系统的实际使用效果。

空调系统中空气走向示意原理图。空气通过左侧从鼓风机进入通过阀门（控制气流走向蒸发箱或者暖风水箱）最终已制冷或者制热的空气通过空调管路输送至车内。

下图为空调管路实拍图。

空调管路：空调管路遍布整个中控，高端车型遍布整个车辆（地板、B柱）。

此时，我们已经知道了新鲜空气是如何从车外流入到车内，那么冷气究竟是如何被制造出来的呢？

这里，又要引入一个装置——压缩机，它是车载制冷系统的心脏，相当于发动机和车辆的关系。老式的压缩机通过压缩机离合器片的开合、闭合控制冷媒的进出。而现在的压缩机多数为可变排量压缩机，用变频阀取代了压缩机离合器片。车内AC开关的信号控制压缩机的工作，其前提是发动机得发动。

首先制冷剂通过压缩机加压变成高温高压的气体，然后通过冷凝器降低温度与压力冷凝成液体，之后通过节流阀使其压力和温度均急剧下降，成为半液态状态（姑且这么叫），最后这种半液态制冷剂在蒸发箱内大量吸热蒸发成气体，使得蒸发箱内空气温度急剧下降至0-2摄氏度，最终蒸发成气体的制冷剂将再次进入压缩机循环上述过程。

简单来讲空气制冷的过程就是制冷剂压缩－放热－节流－吸热的循环过程。理论上讲，制冷剂是不会被消耗的，可是呢学过物理都应该知道分子间是有间隙的，所以实际上来说还是不可避免会有一定的损耗。

而车辆制热远远要比制冷简单的多，主要原理就是通过一个加热芯（暖风水箱）给空气加热。加热芯上有一个水阀，水阀控制加热芯内的水量，从而控制加热量。

至此，已讲的口干舌燥却乐在其中的小编想问大家，是不是已经对空调工作原理及部分装置有了一定的了解了呢？

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